10月22日，巴西全国港口工人发起12小时罢工，抗议政府对《港口法》的修改，约6万名员工参与，导致巴西各港口装卸受阻。此次罢工发生在咖啡出口的关键时期，早前已有约215万袋咖啡因港口延误滞留在码头，罢工或令情况雪上加霜。与此同时，巴西咖啡产区在经历严重干旱后进入雨季，但咖啡树受损严重，下个产季产量预期不乐观。港口运输与气候问题双重夹击，全球咖啡供应链面临挑战。
据巴西媒体报道，10月22日，巴西多个港口的工人发起了一场持续12小时的罢工行动。此次罢工由全国码头工人联合会、全国港口码头装卸工人联合会以及船工、修船工、堆放工和停泊工联盟共同组织，涉及巴西各大港口近6万名工作人员。
罢工的导火索是政府对《港口法》（第12.815/2013号法令）的修改。该修正案拟取消夜班奖金和港口风险奖金，并允许港口警卫等服务外包，这将削弱临时工和码头工人的部分劳动权益，同时取消桑托斯的公共码头，对港口员工的福利造成冲击。为此，港口工人以罢工方式表达抗议。由于行动覆盖全国，巴西所有港口的装卸作业均受到波及。
当天，该法令修正案被提交至众议院。政府方面表示，修法旨在推动行业现代化、更新过时规则、减少官僚流程、简化港口操作并下放管理权限，从而吸引更多投资。港口码头员工代表则计划在法案提交当天，前往首都巴西利亚的众议院外举行示威。
尽管罢工持续时间不长，但对巴西进出口贸易已造成一定影响，咖啡等农产品行业所受冲击可能更为显著。此前，巴西咖啡出口商委员会（Cecafe）于10月16日发布的咖啡出口报告指出，由于港口延误率居高不下、船期频繁变动，约有215万袋（6529个集装箱）的咖啡产品滞留港口，至今未能出口。当前码头劳动力紧张的局面及罢工事件，可能进一步加剧这一困境。
报告显示，9月份有69%的船舶在巴西主要港口出现延误，其中桑托斯港最为严重，集装箱船延误率高达84%，129艘船舶中有108艘延误。这些延误和滞留的咖啡产品可能导致国家损失32.17亿雷亚尔（约5.8亿美元）的外汇收入。此外，滞留和额外存储等费用已使出口商承担约593.8万雷亚尔的额外支出。
不过，巴西港口私有化正在加速推进。政府宣布计划拍卖35个码头，主要包括伊塔瓜伊的新码头和桑托斯港的集装箱码头。上个月，达飞航运公司收购了Opportunity公司48%的股份，后者持有码头运营商Santos Brasil 48%的股份。近日，地中海航运公司（MSC）也完成了对Wilson Sons集团的收购，此举涉及全球第二大集装箱海运运营商和巴西最大的码头运营商。
巴西政府认为，港口私有化有助于提升管理效率、减轻财政压力、改善服务质量并增强竞争力，这也是推动《港口法》修改的原因。但修法触及港口工人的利益和就业，最终引发了本次罢工，对全球供应链造成影响。
对于巴西咖啡产业而言，除了港口运输难题，气候问题依然严峻。据媒体报道，在经历严重干旱后，巴西咖啡产区已进入雨季，但咖啡树恢复至最大产量的可能性不大。
米纳斯吉拉斯州咖啡研究机构Fundacao Procafe表示，该州南部咖啡产区土壤缺水量较理想水平低250毫米，为有记录以来第二大水分缺口。即便近期降雨恢复，雨量仍低于历史均值，导致咖啡树错过最佳开花期，部分树木无法开花。许多农民因树况不佳选择修剪，而修剪后的树木不会结果，需等到2026年才能恢复生产，因此下个产季产量预计不高，损失已可预见。目前，多国因恶劣天气导致产量下降，咖啡价格已被推高，若巴西下个产季继续减产，全球咖啡供应量将进一步收紧。
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以上内容由咖啡资讯网站 CoffeeHunters 编译.
