红海海域的紧张局势已持续一年有余，胡塞武装的袭击行动不仅改变了全球航运格局，更对咖啡产业造成了深远影响。苏伊士运河运输量骤降，亚洲至欧洲航线运费飙升近七倍，越南、印度尼西亚等亚洲咖啡出口国面临采购商流失的困境，而埃塞俄比亚则因吉布提港口吞吐量下滑导致咖啡等产业受创。与此同时，咖啡期货价格应声上涨，市场对未来走势充满担忧。本文将梳理红海危机对全球咖啡供应链的具体冲击，以及各产区的最新动态。

据多家媒体报道，虽然胡塞武装对外宣称其攻击范围仅针对以色列及其盟国船只，然而实际情况远比声明复杂。有报告指出，该武装组织的袭击目标涉及多个国家的船舶，且通过向船东索取所谓“安全通行费”来换取航行安全，未缴费的船只则面临极高风险。据估算，胡塞武装借此每月可获取约1.8亿美元的收入。

面对国际社会的质疑，也门胡塞武装发言人发表声明回应称，情报显示大量与以色列有关联的航运企业正通过出售资产、转移船舶所有权、变更注册地等方式，试图规避其“惩罚性措施”。因此，胡塞武装明确表示，不承认任何所有权变更或船旗更换，并拒绝与这些公司展开任何形式的合作。该组织强调，将继续对红海海域实施海上封锁，打击所有属于以色列、与以色列有关联或驶往以色列的船只，直到以色列停止对加沙地带的围困及在黎巴嫩的军事行动。

统计数据显示，自去年11月至今的一年内，胡塞武装已发动超过130次导弹和无人机袭击，累计有100余艘船只遭到攻击。这一频率和规模，被认为是二战以来针对民用船舶最密集的武装打击行动。

消息传出后，红海沿岸国家及全球航运企业普遍感到不安。与2023年的平均运输量相比，苏伊士运河的总吨位运输量已下滑60%至70%。集装箱船、汽车运输船、游轮及液化天然气运输船的过境量降幅均超过90%。红海航线的中断直接导致航运公司运费上调30%至40%。

作为“全球贸易风向标”的国际航运巨头马士基公司，在不到半年时间内四次上调全年利润预期，原因正是红海袭击造成的供应链中断推高了需求与运费。

红海危机对全球航运的扰动，给多个咖啡生产国带来了显著冲击，非洲和亚洲地区尤为明显。部分咖啡出口商透露，目前亚洲至欧洲的运费已上涨近7倍，导致一些采购商减少在亚洲的咖啡采购量，越南、印度尼西亚等主要出口国受到严重影响。

以越南为例，此前严重干旱导致咖啡种植缺水，产量下滑，当地咖啡价格随之走高，叠加欧亚航线运费暴涨，采购商纷纷观望，越南咖啡呈现有价无市的局面，贸易量持续低迷。越南咖啡与可可协会（VICOFA）此前报告称，2023/24年度越南咖啡出口量下降了12.1%。

非洲方面，埃塞俄比亚的进出口业务同样受到波及。由于该国没有出海口，主要依赖邻国吉布提的港口，而吉布提港正位于红海区域。报告显示，受红海危机影响，吉布提港口的吞吐量至少下降了10%，这不仅拖累了吉布提和埃塞俄比亚的经济发展，还推高了通货膨胀和物价水平，对埃塞俄比亚包括咖啡在内的多个产业造成打击。

最新数据显示，ICE阿拉比卡咖啡期货上涨2.05%，咖啡“C”期货上涨2.14%，罗布斯塔咖啡期货上涨1.44%。目前，巴以冲突短期内难以有效解决，加上多个国家报告咖啡产量下降，未来咖啡价格可能进一步攀升。

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以上内容由咖啡资讯网站 CoffeeHunters 编译.